- 相關(guān)推薦
電子商務與物流配送
網(wǎng)上交易使“商流”有了革命性的進展隨著以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)上交易的發(fā)展，商品的交易時間已經(jīng)可以達到馬克思所言的“等于零或者趨近于零”的境界，網(wǎng)上交易使商品交易發(fā)生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本，尤其對于個性化不強的商品，對于現(xiàn)代經(jīng)濟中大量按標準生產(chǎn)的，有嚴格品種、規(guī)格、質(zhì)量標準約定的產(chǎn)品，可以在網(wǎng)上實現(xiàn)全部商業(yè)交易活動，就此而言，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)上交易具有非常大的優(yōu)勢。需要指出的是，個性化商品大多為生活資料；而標準化、大批量生產(chǎn)的商品，大多為生產(chǎn)資料。也就是說，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)上交易更適合于生產(chǎn)資料。就電子商務的類型而言，這是BtoB型的電子商務。
網(wǎng)上交易更適合于BtoB型，這并不等于說BtoC的網(wǎng)上交易就沒有前景。事實上，就基本消費者而言，個性化的需求只是其需求的一部分，而這一部分也可以從網(wǎng)絡中獲取信息、進行比較、完成一定程度的交易談判，也能夠有效優(yōu)化和支持個性化商品的交易活動。何況，在新的世紀，基本消費者的消費習慣也會發(fā)生很大變化，商品的標準化與個性化也會有效地融合，人們可能用更多的時間追求服務，而力求節(jié)約商品的購買時間，通過服務來獲得滿足而不是通過親自購買商品獲得滿足,在這種情況下BtoC形式的電子商務前景也是非常廣闊的。
所以以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)上交易，對于商業(yè)交易活動來講，是一次革命性的進展。
不能把電子商務只理解成網(wǎng)上交易
從現(xiàn)在的理論和實踐來看，網(wǎng)上交易對于商品交易的作用，是獲得了廣泛肯定的,然而，網(wǎng)上交易只是電子商務的一個局部，做為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解成商流、物流、信息流、貨幣流等４個主要組成部分，任何一次商品流通過程，包括完整的電子商務,也都是這“四流”實現(xiàn)的過程�，F(xiàn)在看來,商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡來實現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，也就是說，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決“物流”的問題。在一個時期內(nèi)，人們對電子商務的認識有一些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電子商務。這個認識的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒有完成商品實際轉(zhuǎn)移，只完成了商品“所有權(quán)證書”的轉(zhuǎn)移，更重要的轉(zhuǎn)移，是伴隨商品“所有權(quán)證書”轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的商品的實體轉(zhuǎn)移，這個轉(zhuǎn)移完成，才使商品所有權(quán)最終發(fā)生了變化。在計劃經(jīng)濟時期，這個轉(zhuǎn)移要靠取貨，在市場經(jīng)濟條件下，在實現(xiàn)市場由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變之后，這個轉(zhuǎn)移則就要靠配送，這是網(wǎng)絡上面無法解決的。所以，網(wǎng)上交易就等同于電子商務，這是一種認識上的偏頗,這種認識上的偏頗很容易把電子商務引上歧途。按照這種偏頗的認識指導實踐，必然出現(xiàn)現(xiàn)在大部分電子商務網(wǎng)站所面臨的困難，甚至反過來對電子商務進行自我否定。
需要說明的是，發(fā)達國家的某些著名公司，對于電子商務的表述是：企業(yè)、供應商、用戶的網(wǎng)絡聯(lián)結(jié)。這種表述對于西方發(fā)達國家無疑是正確的，其原因，西方發(fā)達國家在幾十年的發(fā)展歷程中，已經(jīng)建立了比較完善的社會流通系統(tǒng)和配送服務系統(tǒng)，這些系統(tǒng)能夠有效地對于網(wǎng)上交易的結(jié)果用配送服務來實現(xiàn)實物的交割。因此，只要利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了“網(wǎng)絡聯(lián)結(jié)”，以后的事情，有成熟的社會配送服務系統(tǒng)去解決。但是，在中國，這就行不通了。在中國，電子商務的建設，如果不包含配送服務在內(nèi)，就不可能完成一個完整的商務活動，這是中國的國情，是我們幾十年忽視配送系統(tǒng)建設對我們的懲罰。
電子商務是網(wǎng)絡經(jīng)濟和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物
以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)絡經(jīng)濟，是“新經(jīng)濟”的核心，網(wǎng)上的信息傳遞和信息經(jīng)營，網(wǎng)上的交易，網(wǎng)上的結(jié)算等等都是依托互聯(lián)網(wǎng)新的經(jīng)濟運作方式，也是網(wǎng)絡經(jīng)濟的重要內(nèi)容。
配送方式又是現(xiàn)代物流的一個核心內(nèi)容，可以說是現(xiàn)代市場經(jīng)濟體制、現(xiàn)代科學技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物，和人們一般所熟悉的“送貨”有本質(zhì)上的區(qū)別。從新經(jīng)濟的角度來看，被認為是新經(jīng)濟中新生產(chǎn)方式的“零庫存生產(chǎn)方式”和本文一再提到的典型的新經(jīng)濟形態(tài)：電子商務等等，配送都是其重要的組成部分，因此配送也應當納入到新經(jīng)濟的體系之中。當然，配送對于經(jīng)濟發(fā)展意義，不僅局限在電子商務的一個重要組成部分，更重要在于它是企業(yè)發(fā)展的一個戰(zhàn)略手段。從歷史上曾采用的一般送貨，發(fā)展到以高技術(shù)方式支持的，做為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略手段的配送，也是近一二十年的事情。許多國家甚至到八十年代才真正認識到這一點。國外一篇文章提到，“在過去十年里，這種態(tài)度和認識有了極大轉(zhuǎn)變。企業(yè)界普遍認識到配送是企業(yè)經(jīng)營活動主要組成部分，它能給企業(yè)創(chuàng)造出更多盈利，是企業(yè)增強自身競爭能力的手段”。
由此可見，電子商務這種新經(jīng)濟形態(tài)，是由網(wǎng)絡經(jīng)濟和現(xiàn)代物流共同創(chuàng)造出來的，是兩者一體化的產(chǎn)物。如果表述電子商務的內(nèi)涵，我們可以提出以下公式：
電子商務 =網(wǎng)上信息傳遞＋ 網(wǎng)上交易 網(wǎng)上結(jié)算 配送
一個完整的商務活動，必須通過信息流、商流，貨幣流、物流等４個流動過程有機構(gòu)成。電子商務的特殊性就在于，信息流、商流、貨幣流是主要可以在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)，這就是人們概括的“鼠標”，電子商務的另一半是不可能在網(wǎng)上實現(xiàn)（最多可以用網(wǎng)絡來優(yōu)化），就是人們概括的“車輪”，即配送。所以，電子商務等于鼠標加車輪，這是對上述公式的一個通俗的解釋。
當然,和網(wǎng)上交易相配合的實物運動，也不排除在一定時期還可以采取取貨和傳統(tǒng)送貨的手段,尤其是新經(jīng)濟運行的啟動期和初期，采取各種適用的經(jīng)濟手段和管理方式是必然的過程。這不僅是對實物運動而言，也包括補充的或者占主導地位的網(wǎng)外信息傳遞、網(wǎng)外結(jié)算等等。上述公式應該理解成理想的或者理論的電子商務公式。
電子商務對物流方式的選擇
作者在另一篇論文中指出：經(jīng)濟界對電子商務現(xiàn)在還沒有進行細分的認識，電子商務還是一個綜合的概念。根據(jù)市場學原理，按照電子商務購銷雙方地位和主導作用不同，可以細分成三種類型：
第一種是賣方做電子商務，是銷售型電子商務,稱第一方電子商務。
在買方市場前提條件下，賣方做電子商務，其根本目的是為了實現(xiàn)產(chǎn)品銷售。通過電子商務，爭取買方、擴大銷售、占領(lǐng)市場。電子商務是賣方的一種營銷手段、競爭手段。
第二種是買方做電子商務，是采購型電子商務，稱第二方電子商務。
在買方市場前提條件下，買方做電子商務其根本目的是為了通過采購實現(xiàn)供應,優(yōu)化本企業(yè)的供應，同時大幅度降低供應成本、穩(wěn)定供應渠道、建立供應鏈。
第三種是中間方做電子商務，是服務型電子商務，稱第三方電子商務。
這種電子商務可以由市場上與買方和賣方溝通的中間經(jīng)紀人、中介機構(gòu)、人民團體甚至政府去運作,也可以由專業(yè)電子商務企業(yè)去運作。這種電子商務的主旨在于建立購銷雙方平等運作的電子商務平臺，有效通過社會力量溝通買方和賣方，降低社會總交易成本，使買賣雙方及社會都獲益。
很明顯，第一方電子商務，
【電子商務與物流配送】相關(guān)文章：
論電子商務與物流配送03-18
物流配送損失的原因與對策03-21
物流配送中心優(yōu)化方案探討03-07
寶供物流配送體系構(gòu)建研究03-19
物流配送中心選址方法研究綜述03-24
冷鏈物流配送績效評價綜述03-21
廣西汽車行業(yè)物流配送模式分析03-16