地鐵屏蔽門(mén)安裝施工中的接口問(wèn)題論文

　　摘 要 總結(jié)了廣州市軌道交通3號(hào)線首通段、4號(hào)線大學(xué)城專(zhuān)線段屏蔽門(mén)系統(tǒng)工程安裝過(guò)程中出現(xiàn)的各類(lèi)接口問(wèn)題,分析和探討了屏蔽門(mén)門(mén)體安裝及系統(tǒng)調(diào)試過(guò)程中有可能出現(xiàn)的各種接口問(wèn)題的解決方法。

　　關(guān)鍵詞 地鐵,屏蔽門(mén),施工接口

　　廣州市軌道交通2號(hào)線、3號(hào)線首通段及4號(hào)線大學(xué)城專(zhuān)線段地下車(chē)站均設(shè)置了屏蔽門(mén)。屏蔽門(mén)將車(chē)站站臺(tái)與行車(chē)隧道區(qū)域隔離,可降低車(chē)站環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能耗,防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故;減少列車(chē)運(yùn)營(yíng)噪聲和活塞風(fēng)對(duì)車(chē)站站臺(tái)候車(chē)乘客的影響,為乘客提供舒適、安全的候車(chē)環(huán)境,提高了地鐵的服務(wù)水平。

　　屏蔽門(mén)系統(tǒng)安裝過(guò)程中與眾多專(zhuān)業(yè)(例如:車(chē)站公共區(qū)石材鋪設(shè)、扶梯運(yùn)輸、軌道專(zhuān)業(yè)鋼軌焊接等)存在著施工接口,妥善處理好這些施工接口是保證屏蔽門(mén)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)施工順利進(jìn)行、避免返工,實(shí)現(xiàn)預(yù)期工期目標(biāo)的前提。

　　1 各種接口問(wèn)題剖析及處理方法

　　1.1 屏蔽門(mén)門(mén)檻安裝基準(zhǔn)的確定

　　在進(jìn)行屏蔽門(mén)門(mén)檻及上下部支撐結(jié)構(gòu)的安裝放線時(shí)應(yīng)以軌道控制基標(biāo)為依據(jù)。屏蔽門(mén)門(mén)檻面至鋼軌軌頂面之間的豎向距離為一固定值(如:廣州市軌道交通3號(hào)線屏蔽門(mén)門(mén)檻面至軌頂面的豎向距離為1060+0-10mm)。屏蔽門(mén)門(mén)檻面與軌頂面在豎向位置關(guān)系的確定上已考慮了列車(chē)滿載、列車(chē)避震彈簧老化、輪軌磨損對(duì)列車(chē)車(chē)廂底板標(biāo)高的影響。屏蔽門(mén)門(mén)檻面與軌頂面豎向距離的固定值是通過(guò)列車(chē)車(chē)廂地板面與軌頂面的高度尺寸及其構(gòu)件磨損量計(jì)算得到的。正是由于上述三者相互位置關(guān)系的要求,同時(shí)考慮到軌道鋪軌施工時(shí)是以軌道控制基標(biāo)作為鋼軌面標(biāo)高的控制依據(jù),所以屏蔽門(mén)門(mén)檻及上下部支撐結(jié)構(gòu)安裝時(shí)也以軌道控制基標(biāo)為基準(zhǔn)。

　　1.2 屏蔽門(mén)門(mén)檻與地面石材及絕緣層的收口處理

　　1)車(chē)站站臺(tái)板一般應(yīng)按相應(yīng)軌道線路縱坡進(jìn)行設(shè)計(jì)。屏蔽門(mén)門(mén)檻面應(yīng)與車(chē)站站臺(tái)板縱坡一致。屏蔽門(mén)門(mén)體結(jié)構(gòu)應(yīng)與站臺(tái)面垂直安裝。屏蔽門(mén)端門(mén)和應(yīng)急門(mén)向站臺(tái)公共區(qū)旋轉(zhuǎn)平開(kāi),站臺(tái)板裝修層應(yīng)保證在端門(mén)及應(yīng)急門(mén)開(kāi)度范圍內(nèi)門(mén)體開(kāi)啟不受阻礙。

　　2)車(chē)站站臺(tái)層沿線路方向設(shè)有縱向?qū)�盲帶。由于�?dǎo)盲磚的總厚度(包括突起處的厚度)大于地面大理石,則鋪設(shè)完成后,導(dǎo)盲帶標(biāo)高將高于站臺(tái)面約7~8mm。由于應(yīng)急門(mén)向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn)90°開(kāi)啟,應(yīng)急門(mén)扇底邊與門(mén)檻間約有5mm的間隙。導(dǎo)盲帶的鋪設(shè)應(yīng)保證應(yīng)急門(mén)正常開(kāi)啟而不受阻礙。正常情況下站臺(tái)導(dǎo)盲帶距離屏蔽門(mén)門(mén)檻邊不應(yīng)小于1.2m。若受空間所限導(dǎo)盲帶與屏蔽門(mén)間距無(wú)法滿足1.2m的要求,則應(yīng)將站臺(tái)面石材及絕緣層頂面標(biāo)高控制在低于屏蔽門(mén)門(mén)檻3~5mm范圍內(nèi),完成敷設(shè)后絕緣層與站臺(tái)面等標(biāo)高,絕緣層與屏蔽門(mén)門(mén)檻間的高差通過(guò)密封膠打膠收口。同時(shí)在導(dǎo)盲帶鋪設(shè)過(guò)程中,應(yīng)控制導(dǎo)盲帶頂面與站臺(tái)面的高差小于5mm,剩余高差可通過(guò)在應(yīng)急門(mén)門(mén)扇安裝過(guò)程中調(diào)節(jié)門(mén)扇轉(zhuǎn)軸,即門(mén)扇與門(mén)檻間的縫隙尺寸來(lái)吸收,以保證應(yīng)急門(mén)門(mén)扇的順利開(kāi)啟。

　　1.3 屏蔽門(mén)下部鋼結(jié)構(gòu)連接螺栓不應(yīng)伸出站臺(tái)板底面過(guò)長(zhǎng)

　　廣州地鐵站臺(tái)板上有兩種供屏蔽門(mén)設(shè)置的預(yù)留方案:第一種是在有效站臺(tái)長(zhǎng)度范圍內(nèi)距站臺(tái)板邊緣260mm,沿線路方向按一定間距布置有貫穿站臺(tái)板的通孔(站臺(tái)板厚度為150mm),通孔尺寸為80mm×250mm×150mm(3號(hào)線及5號(hào)線采用的方案);第二種是在上述相同的范圍內(nèi)預(yù)埋有分塊鋼板,板間接縫間距為5mm(4號(hào)線采用的方案)。第二種預(yù)留條件的現(xiàn)場(chǎng)焊接工作量較大,因此首選第一種預(yù)留方案。但第一種預(yù)留方案在屏蔽門(mén)安裝時(shí)應(yīng)注意屏蔽門(mén)下部鋼結(jié)構(gòu)連接螺栓不應(yīng)伸出站臺(tái)板底面過(guò)長(zhǎng)(伸出長(zhǎng)度應(yīng)小于30mm)。若連接螺栓伸出過(guò)長(zhǎng)將有可能影響站臺(tái)板下電纜復(fù)合支架安裝及電纜的敷設(shè)。下部連接螺栓根部距離電纜復(fù)合支架第一層的間隙應(yīng)不小于30mm。

　　1.4 屏蔽門(mén)安裝與站內(nèi)扶梯通過(guò)軌道運(yùn)輸?shù)呐浜?/p>

　　由于扶梯桁架尺寸較大(寬約2.5m、長(zhǎng)8m、高1.7m),站內(nèi)扶梯安裝的運(yùn)輸通道將根據(jù)每個(gè)車(chē)站的具體情況確定。在車(chē)站條件允許的前提下,扶梯承包商通常利用車(chē)站風(fēng)道、盾構(gòu)井或車(chē)站出入口等尺寸較大的通道進(jìn)行站內(nèi)扶梯的運(yùn)輸;若個(gè)別車(chē)站不具備大通道供扶梯運(yùn)輸,軌道運(yùn)輸將成為唯一可行的運(yùn)輸方案。較理想的運(yùn)輸時(shí)間通常在該站鋼軌鋪設(shè)完成后、屏蔽門(mén)下部鋼結(jié)構(gòu)開(kāi)始安裝之前。如個(gè)別站站內(nèi)鋼軌鋪設(shè)已完成,屏蔽門(mén)安裝已具備條件,但由于軌道鋪軌基地(扶梯承包商通常利用軌道鋪軌基地將扶梯吊運(yùn)上軌道工程車(chē))與該站之間的軌道尚未完全貫通,不具備供軌道工程車(chē)通行的條件。則該站屏蔽門(mén)安裝時(shí)應(yīng)留出15m左右的門(mén)體結(jié)構(gòu),待扶梯運(yùn)輸就位后安裝。屏蔽門(mén)門(mén)體結(jié)構(gòu)安裝是以有效站臺(tái)中心向車(chē)站兩側(cè)放線安裝,同時(shí)為了不拖延屏蔽門(mén)的安裝進(jìn)度,為扶梯運(yùn)輸所留的空間應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)在貫通時(shí)間較早的一側(cè)屏蔽門(mén)的一端或兩端(視該站站內(nèi)扶梯的數(shù)量及位置而定)。

　　1.5 屏蔽門(mén)下部結(jié)構(gòu)及立柱與鋪軌車(chē)及焊軌機(jī)作業(yè)空間的干擾處理

　　屏蔽門(mén)下部支撐結(jié)構(gòu)將阻礙鋪軌車(chē)通行,所以屏蔽門(mén)下部結(jié)構(gòu)的安裝應(yīng)在車(chē)站鋼軌鋪設(shè)完畢后進(jìn)行。根據(jù)3、4號(hào)線的經(jīng)驗(yàn),軌道焊軌車(chē)的工作空間也有可能侵入到屏蔽門(mén)門(mén)體立柱的安裝空間內(nèi)(立柱可能影響焊軌車(chē)的焊臂的擺動(dòng))。正常的施工配合工序是:在焊軌工作完成后再進(jìn)行屏蔽門(mén)的門(mén)體立柱及門(mén)楣結(jié)構(gòu)的安裝。但在實(shí)際安裝過(guò)程中,往往焊軌時(shí)間較晚,無(wú)法滿足屏蔽門(mén)結(jié)構(gòu)安裝的工期要求,所以采用折中的處理辦法:屏蔽門(mén)門(mén)體結(jié)構(gòu)在焊軌完成前安裝,鋪軌承包商提前一天檢查鋼軌接縫處(即需焊接的部位)是否有立柱正對(duì)接縫處,若存在上述情況,則由屏蔽門(mén)承包商拆除該處的立柱。

　　每根鋼軌長(zhǎng)為25m,在站臺(tái)有效長(zhǎng)度100m范圍內(nèi),可能需拆除的立柱最多不超過(guò)3根。

　　1.6 屏蔽門(mén)上部固定面板與墻面搪瓷鋼板的安裝空間發(fā)生干擾

　　土建承包商進(jìn)行屏蔽門(mén)端門(mén)梁施工時(shí),由于灌漿跑模等原因造成屏蔽門(mén)端門(mén)梁在水平方向上向站臺(tái)公共區(qū)歪斜,從而影響屏蔽門(mén)上部鋼結(jié)構(gòu)及固定面板也向公共區(qū)傾斜,屏蔽門(mén)固定面板與墻面搪瓷鋼板安裝空間的誤差將導(dǎo)致搪瓷鋼板無(wú)法安裝,或安裝后兩者相接觸或爬電距離小于10mm,破壞了屏蔽門(mén)端門(mén)結(jié)構(gòu)的絕緣要求。解決方法是在今后的屏蔽門(mén)施工測(cè)量工作中,應(yīng)包括對(duì)屏蔽門(mén)端門(mén)梁水平方向上的傾斜度、端門(mén)梁的厚度及其位置尺寸等重要測(cè)量?jī)?nèi)容。

　　1.7 屏蔽門(mén)上部頂梁處所需安裝空間與相關(guān)管線的配合

　　車(chē)站機(jī)電承包商進(jìn)行車(chē)站各專(zhuān)業(yè)管線安裝時(shí)應(yīng)保證各類(lèi)線管、線槽及風(fēng)管等不侵入屏蔽門(mén)上部鋼結(jié)構(gòu)及固定面板所需的安裝空間,否則屏蔽門(mén)上部固定面板將無(wú)法安裝或安裝后有可能與其他專(zhuān)業(yè)管線相接觸。由于各線管及線槽已總體接地,與線管、線槽接觸將導(dǎo)致屏蔽門(mén)門(mén)體結(jié)構(gòu)無(wú)法達(dá)到對(duì)地絕緣性能的要求。

　　2 結(jié)語(yǔ)

　　隨著地鐵工程的大范圍鋪開(kāi),與屏蔽門(mén)相關(guān)的更多接口問(wèn)題將會(huì)暴露出來(lái)。應(yīng)該更多地著眼于如何采取各種措施,直至改變?cè)O(shè)計(jì)思路,從而預(yù)防接口問(wèn)題的產(chǎn)生。例如:文中所述的關(guān)于屏蔽門(mén)門(mén)檻與石材及絕緣層的收口處理,通過(guò)對(duì)3號(hào)線首通段的經(jīng)驗(yàn)總結(jié),在后通段的建設(shè)過(guò)程中就已同接口各方商討并落實(shí)了解決方法,大大降低了接口沖突情況的發(fā)生。本文的目的希望啟發(fā)各位現(xiàn)場(chǎng)管理人員和設(shè)計(jì)人員更多地去思考,如何能夠在設(shè)計(jì)階段或者前期協(xié)調(diào)階段通過(guò)優(yōu)化接口設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)及早協(xié)調(diào)等方法避免上述類(lèi)似問(wèn)題的發(fā)生,為按質(zhì)、按期完成工程項(xiàng)目提供有利的保證。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]陳韶章,王愛(ài)儀,孫鐘權(quán),等.地下鐵道站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)[M].北京:科學(xué)出版社,2005.

　　[2]GB50299—1999地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].

　　[3]GB50157—2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

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